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诺贝尔经济学奖得主:穷人要翻身,最好去当公务员

时间:2019-10-18 18:54来源:网络浏览次数:507
诺贝尔经济学奖得主告诉你“穷的本质”是什么?
 2019年的诺贝尔经济学奖终于缓缓揭晓了。今年的得主是三个人:阿比吉特·巴纳吉、埃丝特·迪弗洛和迈克尔·克雷默,诺奖表彰了他们“在减轻全球贫困方面的实验性做法”。
诺贝尔奖官方表示:“2019年经济学奖获得者进行的研究大大提高了我们应对全球贫困的能力。在短短的二十年中,他们基于实验的新方法改变了发展经济学,如今这已成为一个蓬勃发展的研究领域。”
 如何才能阶层跃迁,从贫困到中产呢?他们也给出了解决方案。相对而言,各国政府的工作机会都非常稳定,这会让穷人有机会进行长期投资,增加自己的思维“带宽”,进而实现家庭从贫困到中产的跃迁。
有人说今年的诺贝尔经济学奖含金量有点不高,还有很多更重磅的研究没有机会获奖。但实际上,今年奖项的颁布体现了诺贝尔经济学奖对现实问题的关注。
 以巴纳吉和迪弗洛这对学者夫妻为例,他们数年时间一直在五大洲最贫穷的国家和地区进行“田野研究”——随机对真实环境中的真实研究对象进行研究、调查,甚至进行“政策对照实验”。他们从穷人的日常生活探寻贫穷真正的根源,非常值得敬佩。
 巴纳吉小时候生活在加尔各答的一个贫民窟周围,在印度度过了人生的前22年。这一与生俱来的底色,也让巴纳吉的研究带有了浓重的实干主义色彩。
 他和迪弗洛在2003年建立了一个扶贫行动实验室,截至2010年,其研究人员在40个国家或地区进行了240多次实验,试图找出真正有效的扶贫方法。
 而他们也把实证研究后总结出的经验写在了他们的那本经典著作里——《贫穷的本质:我们为什么摆脱不了贫穷》。
 这本书已经被看成是研究“贫穷”的巅峰之作。这本“大成之作”浓缩了五大洲、18个国家和地区最贫穷地方的调研结果,通过穷人的生活、教育、健康等生活的多个维度来探究贫穷产生的真正原因。
 穷人为什么难以脱贫呢?书中的观点认为,帮助穷人脱贫很难成功,因为很多慈善组织、扶贫援助项目的做法是建立在误解的基础上的,没有考虑到穷人真正面临的难题。
 比如,穷人并不认为教育是一件很重要的事。他们把教育看成是工作的机会成本,即如果孩子现在能找到工作,就不上学了,如果没有,上学又免费,那就上学吧。
 正因为教育是一项长远的投资,而且是对子女的投资,可能对自己而言并没有任何收益,风险极大。所以,对穷人来说,教育只是一个替代品。
 而从穷人对待教育的角度,就可以看出,消灭贫穷的最大阻碍不是政府的福利和社会的慈善捐款不够,而是这些钱没有效率,大部分都被浪费了,因为我们不理解穷人的处境,不理解穷人思考的出发点。
 当然,反过来说,穷人之所以穷,还是因为他们无法跳出自己的处境,他们的理性还停留在穷人的认知资源和认知习惯中。
 总结来说,世界上的贫穷地区一直存在,多些对穷人的援助,总归是好的。但更重要的是,让穷人跳出穷人思维才是最关键的。
 中国工厂即将投产最便宜的特斯拉就要来了
近日,位于上海临港的特斯拉3号工厂即将投产,这也意味着国产特斯拉即将与消费者见面。据报道,特斯拉的部分车型已经出现在生产线上,进一步证实了投产开工的说法。
中国工厂8月开始验收,9月下线了白车身,按照相关速度预计,恰好10月可以投产,预计年底能够实现每周3000台的产能规模。特斯拉投产的第一款车型便是model 3,目前国产版本标准续航的model 3已经正式预售,售价为32.8万元。在实现大规模量产后,还有望为下一款产品model y做好准备。
无论是在中国市场还是国际市场,特斯拉在上半年的表现都十分亮眼。特别是在今年上半年全球电动车销量榜单中,特斯拉以16万的销量继续领跑,其在中国市场的销售额不仅同比增长10%,同时还占整体交付量的56%。
 这样的数据除了说明中国市场的重要性,也在无形中加快了特斯拉国产的步伐。
虽然特斯拉第三季度的销量远低于分析师的预期,使得股价在一夜之间的跌幅高达6%,但前两个季度的出色表现加上未来中国市场的强大动力,特斯拉未来的表现还是偏向积极的。
 中国是特斯拉最大的海外销售市场且销量增速迅猛。官方数据显示,特斯拉2019年上半年在中国地区的营收为14.69亿美元,相比2018年同期的10.36亿美元,增长41.80%。
 这在一定程度上与中国对新能源汽车的支持力度相关。根据新能源汽车发展规划,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量超过500万辆。当前,中国已成为世界新能源汽车销量第一的国家,其在2018年全年的销量为127万辆,同比增长59.9%。
 但与此同时,特斯拉到目前为止仍面临着16年不盈利的困境。据统计数据显示,特斯拉自2008年推出第一款车roadster以来,虽已向用户交付model s、model x、model 3,却从未实现年度盈利,仅实现过两次季度性盈利。
 资金难题下,销量和质量的博弈也在不断加深。
 特斯拉一直对订单量与交付量格外关注,是因为相比其他资金获取方式,它们才是真正的“造血机器”。因为,只有交付更多数量的产品,才能增加收入获得更多资金。
 但是,一味地注重交付,也带来了些许隐患。一方面,特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂,产能不断吃紧。另一方面,产品质量问题不断引爆。上个季度,model s就在全球范围内发生了4起自燃事故,但后续官方采取的善后措施也并没有令很多消费者满意。
 因此,在特斯拉投产国内市场的这个关键节点,仍需时刻重视质量问题。
 对于特斯拉来说,新能源市场的发展和机遇是并存的。但同时也要注意,质量问题在不断发酵。只有消除产量背后的隐患,才能让特斯拉在投产中国市场后走得更加稳健。

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